B200有美型也有科技－dargonmoon0011的部落格

z 新世代豪華小型車家族，除了立基原有的豪華優勢，更大膽的造型與目標族群溝通，不過身為家族中最早登台的B-Class，受限於空間機能的主要訴求，不若其他成員於設計面的恣意揮灑，相對較為樸實的外觀造型，在「視覺派」為主的年輕購車族群中，確實是相對吃力的。自2012年登台後，B-Class導入小改款車型，主要以造型與配備面的提升，此次便由車系中頂級車款B 200，感受改款後的魅力。

而此次的小改款動作，以外觀造型面為主的調整，說明了亟欲提升美型角度的外在觀感，當然，BMW此位可敬對手2 Series Active Tourer造成的壓力，也絕對需要考慮在內。重新調整比例後，相較於初登場仿若擠眉弄眼的車頭造型，小改款後是順眼許多，比例也更為協調均衡，但也可以發現的是，礙於自身高頂的格局，原廠設計師的確是盡了最大的力，要讓其與其他家族成員不至於落差太大，但平心而論，要求空間與設計面求得雙贏，我應該會挑選近來新登場的CLA Shooting Brake。

改為雙柵式設計的水箱護罩為此次車頭的改款重點之一。

B-Class全車系標配LED頭燈，也成為Mercedes-Benz 新世代豪華小型車家族中的第一。

尾燈同樣為LED科技，辨識度與照明亮度都屬一流。

此次試駕車款升級為AMG五輻式樣18吋輪圈。

當然，你不一定要買單我的審美觀，撇開此，配備面的進化倒是無庸置疑的。首先，全車系升級標配LED頭燈，無論視覺爽度還是實際照明度，一次升級兩種滿足。而科技面的進步，也同樣於座艙內呈現，控台中央的Audio 20車載通訊平台，升級至全中文介面，還有放大至7吋的高解析度TFT彩色螢幕，而此次試駕之代表B 200車型，更選配了COMAND Online系統，螢幕再次放大到8吋規格，並整合原廠中文衛星導航系統、雙USB連接埠與SD卡插槽、內建200GB硬碟，科技達人絕對難以招架，最後再提供倒車輔助攝影，讓這套系統幾乎無懈可擊。

此次試駕車款升級為AMG五輻式樣18吋輪圈。

座艙內設計與改款前大同小異，僅於細節處稍加調整升級。

雙環儀表中央的資訊顯示幕提供齊全的行車相關訊息，並以中文顯示易於閱讀。

三輻平底式的跑車化方向盤以真皮包覆，也具備換檔撥片。

試駕車型選配COMAND Online系統，螢幕放大至8吋規格，並整合原廠中文衛星導航系統、雙USB連接埠與SD卡插槽、內建200GB硬碟與倒車輔助攝影功能。

帆紋內裝飾板為B 200車型獨有的設計，遠看有點近似碳纖維飾板花紋。

提供三種駕駛模式，要節能、運動或手動換檔，簡單切換即可。

升級為標配項目的，還包含KEYLESS-GO引擎啟動功能，而近來於Mercedes-Benz旗下車款廣泛使用的環頸室內裝照明配備，也提供給B-Class選配，多達12種顏色選擇搭配5種亮度調整，僅需新台幣8,000元就可享受這如同置身lounge bar的氛圍，更多了點向朋友炫耀的主題，的確是相當划算的投資。

KEYLESS-GO引擎啟動功能也為標配項目之一。

提供選配的，還有名為「EASY-VARIO-PLUS」的可變乘載空間系統，包含後座可收折中央扶手附置杯架、後座可前後滑動與椅背向前傾斜調整功能、前乘客座椅背可前傾平倒、行李廂管理套件(內含12V電源插座、底板高低可調功能、折疊收納盒等)，讓B-Class主打的空間機能更為強大，但如果你不想要掏出新台幣37,000元的選購價，其實透過後座椅椅背6/4分離傾倒機制所營造出的488~1547公升間的空間機能，也已經十分夠用，若硬要雞蛋中挑骨頭，椅背傾倒後無法與後廂平整度連成一氣的設計，應該是唯一的缺點。

全景式電動玻璃天窗為B 200車型的專屬標配。

ARTICO皮革材質的座椅更運用紅色逢線點綴，稍為提升運動氣息。

透過後座椅椅背6/4分離傾倒機制所營造出的488~1547公升間的空間機能，但椅背傾倒後無法與後廂平整度連成一氣，實為可惜之處。

動態表現，始終不是B-Class要強調的重點，以其於家族中唯一沒有提供AMG性能王牌的策略安排，就可知原廠所附與其的定位與任務。要能從容的於都會中穿梭遊走，才是B-Class最該詮釋的用車態度。若以此角度切入，B 200所展現的動能表現，確實是相當稱職。

搭載的1.6升渦輪增壓汽油引擎，雖然156hp的最大馬力不算是可以說嘴的數據，但可於1250~4000rpm轉速區間湧現的250Nm峰值扭力，卻展現了相當實用的加速性，只要油門一踩，幾乎零時差的加速力道，相當利於都會中走走停停的用車環境，而156hp的馬力能耐，縱使離開市區來到高速公路場景，中高速的再加速或高速巡航，B 200也不會讓你心生無力感受。讓動力顯得從容與活潑的，還有那7GT-DCT此雙離合器自手排變速系統，藉由高傳輸效率的特性，讓此動力無須經過自排變速箱的阻礙，讓B200有著相當適切的動力表現，應該可以滿足絕大多數的買家用車需求。

B 200搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎，可輸出156hp最大馬力與250Nm峰值扭力，其中峰值扭力更可於1250~4000rpm轉速區間完全湧現的，相當利於都會中走走停停的用車環境。

隨踩隨有的加速感，讓B 200相當適合於都會中穿梭，縱使場景換成高速公路或爬坡山路，此力道也完全足以應付，不至於有力不從心之軟弱感。

駕著B 200終日穿梭，腦海中也時時刻刻的與三年前首次相遇的經驗比較，最大的差異，莫過於是換上了舒適型懸吊後的進化。對於臺灣道路品質適應度相當優異的此套懸吊，雖然不是那種可以讓B 200搖身一變為終極鋼砲、殺進殺出的厲害武器，但卻是可以讓乘坐品質明顯進步的關鍵，讓車上乘客更舒適的享受每趟旅程，絕對是B 200、或是B-Class最應該的設定角度，且別忘了，此次試駕的B 200車型更選配了18吋AMG五幅式輪圈，卻還能繳出如此優異的行路性，懸吊設定功力居功厥偉。

舒適性懸吊系統換得了相當出色的乘坐舒適度，懸吊的吸震撫洞能力優異。激烈操駕時，也不到過於軟調的情形，相當符合車格定位的懸吊調教。

單就產品實力，透過此次的小改款動作，從試駕的B 200身上，清楚感受到升級的成績，但也不可否認的，要談美型，要講機能，其實家族中其他成員也皆表現搶眼。不僅如此，還有強勢壓境的2 Series Active Tourer此位對手，B-Class有甚麼非要不可的優勢？除了三芒星的品牌光環，或許還有因人而異的審美觀，這兩個是否足以支撐其市場銷量，未來的銷售數據，應該會給我們一個清楚的答案。