當筆者收到原廠寄發三系列雙門小改款車型資料時，感覺上改款的幅度並不明顯，不過當時適逢截稿期間，忙碌之餘並沒有對於改款整體內容去做通盤的詳細了解，而幾個月後原廠寄來海外試駕的邀請通知時，筆者心想：「這麼巧，偷懶沒看資料居然又被邀請，不用心一點就太對不起自己的良心了！」因此在出國前一個月，筆者特別跟朋友借了輛335 Coupe Convertible先熟悉一下，而為了能夠更接近國外試駕的環境，刻意的選擇於中南部快速道路進行試駕。
出發前的惡補
駕駛這種趨近完美的車款就是如此愉悅，能夠在極短的時間內上手為其最大特色，代號為E93 335 coupe convertible，初期配置六速手自排系統，E92 M3推出後，便將變速系統換上更富操控樂趣的MDCT自手排系統，這套七前速自手排變速系統換檔速度快，動能損耗因配置手排變速箱本體機械結構方面的優勢而降至最低，以落實近期推展的Efficient Dynamic高效動力計畫，而筆者所借車款為最初版本的E93 335 coupe convertible，正好能感受高效動力計畫前後的差異。這顆雙渦輪直六引擎可產生306匹最大動力與40公斤米最大扭力的動力輸出，搭配於三系列這種車身級距上，無論是在哪種環境都能夠提供十分飽滿的動力，19吋的大腳因輪胎扁平比較低，於國內這種不平整的路面顯得稍微顛簸，不過在中南部快速道路上行駛，因為路面平整，整輛車像是活過來般，輕踩油門踏版隨即送上所需之動力加速，尤其進入渦輪作用的引擎轉速區域，那股渦輪開啟後的瞬間貼背加速，真是痛快不已。BMW車款底盤設定屬於沉穩風格，高速變換車道時就算刻意大幅轉動方向盤，底盤仍會跟著預想最佳路線，不會有大馬力後驅車常見車尾滑動的感覺，如此優異的操控能力，正是BMW 3系列能夠如此受歡迎的因素之一。
原廠安排的海外試駕行程，最豪華的就是這種大陣仗，清一色的陳列，場面非常壯觀。
此次三系列雙門小改的重點可看出Efficient Dynamic高效動力計畫成果，加大的後視鏡與撞風面積，細節中含有許多線條，都是為了增進空氣力學的效應。
外觀細微修飾
經過十幾個小時的飛行時間，終於飛到德國的慕尼黑，稍事休憩一晚調整時差後，即展開此次的試駕行程。由於此次改款程度不大，原廠安排的簡報也是非常簡短，不過約半年前筆者曾經參與過BMW高效動力計畫發表，有了上次的空氣力學經驗可以發現，修改後的外觀線條，重點更著墨於空氣力學的順暢度，小改款前保桿上的撞風面積加大，除了能夠提升引擎散熱效果，撞風氣壩上嵌入兩大片導流片，讓外觀有著點飾的層次感，空氣力學方面也因這兩片導流片，達到破壞空氣渦流的效果，讓空氣更順暢的導入引擎室與煞車碟盤加強散熱作用；由新大七系列開始有的全新的家族車燈特徵，小改款的三系列也不例外，在車燈上加了一道燈眉，眼角部分也挖了一塊小凹槽，區隔大燈與方向燈的位置，並且加入日行燈組，整組前保桿修改後大約多出一公分長度，水箱護罩也換成全新的造型，並增加直瀑柵欄數，這些細微的修飾，不仔細比對還真是難以察覺；後視鏡加大撞風面的造型自然會不同，最後則是車尾燈與後保桿的修飾，都是為了統一新世代家族風格設計，同時還推出三款17吋與一款18吋的新造型鋁圈，滿足不同審美觀的消費族群。
由雙渦輪改為單渦輪，藉由單渦輪雙葉片設計迴路，維持與雙渦輪引擎系統相近的動力輸出，不過卻因此獲得更滑順的性能曲線。
渦輪引擎的技術展現
此次安排的試駕路線距離與過去相較之下縮短了許多，共有兩條路線選擇，僅需半天的時間即可完成建議路線之一，為了是希望原廠車輛安排的335系列引擎與2.0升柴油引擎車款，都有機會交換試乘，不過2.0升柴油車型只有手排款式，引進國內市場的機會微乎其微，因此試車重點即放在335i Coupe & Coupe Convertible全新配置的Twin Power Turbo引擎，主要以那具獲獎無數的直列六汽缸引擎本體修改，並由雙渦輪改為單渦輪，BMW過去於渦輪引擎的技術發展經驗，捨棄能輸出更大動力的雙渦輪，僅用單顆渦輪來推動，帳面上動力輸出值仍維持可觀的三百匹馬力，與超過40牛頓米的最大扭力輸出峰值，更難得的是已通過嚴苛的歐盟五期汽車排放標準，引擎轉速於1200轉至5000轉區間即能保持穩定最大動力輸出，引擎重量也減少了約十公斤，各項數據顯也顯示了這具引擎的能力，而實際的動態表現差異有多大，上路後就知道！
這套MDCT變速系統的實力，絕對能夠滿足所有駕駛者需求。
在原廠人員建議之下，我們選擇了較短的路線，這也是筆者首次接觸配置MDCT自手排變速系統的三系列車款，一般這類型的自手排變速系統低速行駛時，油門深淺的掌控直接影響行車順暢度，尤其E46 M3搭配SMG變速系統的車款，雖然擁有大動力輸出，低速時要能夠”順順開”並不容易，而MDCT自手排變速系統為七前速設定，較密的齒比也使得上述狀況迎刃而解，全自排模式設定時，換檔順暢度完全跳脫這種變速箱換檔時的舊有印象。另外，值得一提的是安全機制設計，過去這類型的自手排變速系統，不像自排變速箱入檔後，未踩油門也會行進，入檔時又僅需推動排檔桿，較粗心的駕駛者常不小心入檔卻未察覺，踩下油門才發覺入錯檔位，MDCT這套變速系統的安全機制除了要踩煞車踏板，無論要入前進檔或倒車檔，都必須壓按排檔桿旁的按鈕入檔才會有作用，沒有確實解除安全鎖便無法入擋，並有警鳴聲提示，這點小設計為駕駛者帶來更多的安全保障。
截然不同的動力特性
發車點距離交流道約5分鐘車程，經過一小段民宅區即進入快速道路，試駕車款統一配置標準17吋輪圈，一般道路行駛時會比出國前試駕車款搭配的19吋輪圈舒適許多，當然國外優異的道路品質也是原因之一。由於輪胎尺寸的不同，舒適性無法與舊款比較，而且原廠宣稱，小改款335i減震筒方面經過改良後，能夠讓筒內的油質流速更順暢，目的在增加行車時的舒適性，並可降低減震筒作用時產生的溫度，足下比較點不同，因此無法與國內的試駕經驗比較，不過較大扁平比的輪胎尺寸相對舒適許多。MDCT這具雙離合器自手排變速系統也實在驚人，剛進入高速公路時，由於車流量較大，大多維持八十公里左右的速度前進，不一會兒通過了主要的交流道口，德國人開車習慣也很有默契的全力加速，只見時速表指針已劃過100公里刻度，前方車輛的距離卻越來越遙遠，後方車輛也逐漸的逼近，為了符合當地駕車文化，剛好又位於內線車道，油門深踩到底變成尊重當地駕車文化的一種態度，自排模式下的MDCT重踩油門後，從七速直接退至四檔，渦輪引擎特性的瞬間出力，直接讓後車消失在後視鏡中，100~200公里/小時的再加速力絕對足夠應付任何一種道路狀況，雙渦輪引擎瞬間加速力雖然猛爆，單渦輪的平衡性更令人著迷，MDCT自動切換檔位銜接意外順暢，動力傳遞效率方面比傳統自排變速箱優異，也難怪越來越多車廠都改用這種雙離合器變速系統。
I-Drive系統已經演進的更人性化，不需要太常時間摸索，即可找到該有的功能選項。
經過將近20公里的高速巡航，下了交流道即轉進產業道路，雖然無法繼續體驗德國無限速高速公路段的無限速魅力，歐洲產業道路也是非常適合這種大動力車款奔馳，進入多彎的道路，刻意將MDCT切換到手排模式，無論換檔速度是零點幾秒，筆者認為，只要感覺不到換檔遲鈍，行車流暢度只要不受影響，道路用車換檔速度能快到什麼程度，實在不懂追求小數點以下的秒數意義為何？要適應的反而是退檔時，因為多了一檔，七速時退檔直覺性退了兩檔，才發現引擎煞車效果卻不如預期，眼角視線會再次確認儀表顯示檔位是否還有檔位可退，當然，這只是適應習慣性問題，畢竟轎車手排車款目前為止尚未有七速手排。先前提到引擎性能方面的差異，讓引擎轉速多變的蜿蜒道路更為明顯，一路上近百的時速通過每個彎角，除了收油門時聽到洩壓閥作用的聲音，動態性能並不像渦輪車，當渦輪開啟後會有另外一股強大的動力湧現，反而像大排氣量車款卻同時擁有低速時的扭力加速，帳面數據引擎轉速1200-5000轉時皆可保持40公斤米的最大扭力輸出，媲美柴油引擎低轉速高扭力特性，卻有更寬廣的峰值區域，穩定的動力輸出讓335i Coupe平衡性更趨完美。
官方數據開篷僅需17秒，三片式車頂結構更複雜，卻能有效降低機械結構的負擔。
開個篷吧！！
歐洲因為腹地較寬闊，空氣品質比國內好很多，在德國的這幾天，站在路口不用五分鐘就可以見到一輛敞篷車呼嘯而過，其中超過半數是把篷開啟，這點跟國內有很大的不同，不過自從BMW三系列推出硬頂敞篷後，國內敞篷車能見度提高，但開篷的時機大多還是秀給親朋好友看或當結婚禮車時使用，或者只在海邊或郊區時才能派上用場。此次原廠也為335i Coupe Convertible準備了迴風網，國內沒有適合的環境，國外總是要體驗一下敞篷車的附加價值，同樣的地點換成335i Coupe Convertible，這次選擇另一條較遠的路線，離開高速公路後，即開啟敞篷功能，大約與原廠數據開篷17秒的時間相近，平時國內試駕敞篷車款較少注意迴風網功效，藉此機會好好感受敞篷車的魅力。迴風網未使用時，可收折並放在後車廂裡，裝上迴風網也僅需幾個動作即可安裝，刻意不看操作圖示，即成功的安裝，也表示迴風網收折與安裝設計是成功的，簡單的安裝過程，絕對是項值得投資的選購配備。
由於歐洲開敞篷車是一件稀鬆平常事，因此一路上並不會得到太多注目(國內應該會變成路人注目的焦點)，不過對我們來說，敞篷車並不是開個篷這麼單純，因為開篷後的車體結構強度是否足夠，這也是評斷敞篷車好壞的焦點之一，許多敞篷車開篷後，操控的性能因為車體強度下降，不用激烈的操駕即可感受車體扭曲，筆者刻意關注關篷與開篷時的動態車體結構差異，通常在車身剛性強度方面，敞篷車型車體多會重新設計強化，尤其這種新世代硬頂敞篷結構，因車頂的重量與傳統軟篷差異非常大，開啟與關閉的車身結構強度設計思維皆不同，而新三系列採用的硬頂結構又是更新一代的三層式結構，車頂由兩片改為三片，機械結構設計更複雜，卻可因此減少機械結構負擔車頂的重量，近幾年多家車廠也推出這種三層式結構，耐用度方面經過這幾年實際銷售與眾多車主的考驗，沒有發生重大的設計瑕疵，對敞篷車有興趣的消費者可以免除這方面的疑慮。
代表性經典車系當之無愧
車型代號由E30~E93，長達二十年的3系列發展至今，不愧為BMW最成功的一款車系，尤其雙門車型更是其他車廠開發時的主要目標對手，無不希望能夠開發出一輛能夠超越BMW 3系列雙門跑車的產品，就算是同屬德系的Audi A5或是日系的G-Coupe，或許在幾個項目中能夠領先，但是加總整體表現平均，始終還是差了BMW 3系列雙門車型一截，這是筆者首次有機會於國外駕駛BMW 3系列雙門車型，尤其是所謂大改款前的最終改款，也代表該款車型最成熟的樣貌。但從此車型推出至今改良的程度也可發現，BMW在雙門車系的領域發展早已駕輕就熟，即便下一代車型已進入正式發表階段，無懈可擊這個形容詞，我想還會適用BMW三系列雙門跑車一段很長的時間。
留言列表
買車資訊 (2)
